不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

通报中还提到，曹白隽退休后违规从事与原任职务管辖业务相关的营利性活动。曹白隽早在2012年就已退休，退休之前他的职务是中联部四局局长。中联部官网显示，中联部四局即是非洲局，负责与非洲撒哈拉以南地区各国政党及政治组织的联络交往和对该地区各国及政党和政治组织的研究工作。而此前曾有媒体报道称，曹白隽退休后担任多地政府高级顾问，还担任肯尼亚马拉野生动物保护基金会理事。

《美疫情暴发以来12月"最致命" 纾困计划难挽伤害》那到底是什么原因造成了纽约肯尼迪机场的长时间地面等待？据微博博主@航空物语分析，主要原因在于以下几点：